Porsche 911 50 Aniversario (VI) 2004 – 2012. La generación 997

El 997 representa como ningún otro miembro de la saga de nuestro querido 911 como se puede alcanzar un alto grado de refinamiento y de sofisticación, sin renunciar a sus genes como es la deportividad a ultranza y su arquitectura de todo atrás. Con 88 mm más de anchura detrás y el retorno a los faros circulares, devolvía la imagen que muchos seguidores echaron de menos en la anterior generación con sus faros de “huevo frito” o en forma de lágrima.

La andadura de esta generación comienza con las versiones Carrera y Carrera S con el conocido motor 6 cilindros bóxer. El desplazamiento en el caso de los Carrera tiene 3,6 litros y 325  caballos, para los modelos S, aumentaba hasta los 3,8 litros y 360  caballos. Como ya todos podemos imaginar durante 2005 hasta 2007 las versiones cabrio y targa hicieron su puesta en escena. En particular éste último recuperaba su techo completo de cristal a modo de la mítica generación 993.

Por orden ascendente, GT3, Turbo, GT3 RS y Carrera S, esperando su turno en el Pitlane del Jarama

Por orden ascendente, GT3, Turbo, GT3 RS y Carrera S, esperando su turno en el Pitlane del Jarama

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Porsche 911 50 Aniversario (III) 1988 – 1993. La generación 964

Porsche 964 1988 – 1993, Altibajos

Seguimos con nuestro devenir a través del Porsche 911, y ahora toca uno de los para mucho el patito feo de los 911 de inicio (luego como siempre los ingenieros de la marca se encargaron de dilucidar dicha imagen). Nacido de la pluma de Benjamin Dimson la verdad es que a primer vistazo no parecía que se trataba de un modelo nuevo al 85%.

Porsche 911 Carrera 4

Porsche 911 Carrera 4

Si quisiéramos realizar un resumen de esta generación, quizás se podría considerar un intento de optimizar la maravillosa generación 930, a base de acercar definitivamente al concepto de Gran Turismo, con incorporaciones como la primera caja de cambios automática de convertidor de par con accionamiento semiautomático Tiptronic (que luego heredó sus primos hermanos de Audi), interiores mucho más refinados (aun manteniendo el cuadro de instrumentos de 5 relojes) o incluso la llegada de la tracción integral.

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