La nueva era Turbo de la F1

Pues sí, como casi todos sabréis el año que viene la formula 1 dejará de utilizar los motores atmosféricos que nos han acompañado desde hace 24 años para volver a utilizar motores turbo, pasaremos pues de los V8 2.4 litros a 1.6 litros y distribución V6.

Renault RS01 1977

Renault RS01 1977

Razones hay varias, pero la más importante es la de utilizar motores más “cercanos” a los de calle (el downsizing está a la orden del día incluso para el BMW M5) y eso es algo que interesa a los motoristas de la F1, salvo obviamente a Ferrari ya que su motor más pequeño en un coche de calle es un V8.

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El nacimiento de Nürburgring (y II)

– Este artículo es la continuación de este otro, si aún no lo has leído te recomendamos que lo hagas y luego continúes con esta segunda parte. –

En abril de 1925 ya se tenían los primeros bocetos de la situación del circuito y días más tarde, a principios de mayo, se firmaba el contrato entre el distrito y el ADAC. Los políticos se comprometían así a construir el circuito y el ADAC garantizaba la organización de al menos tres o cuatro carreras cada año. Además, las buenas gestiones del ADAC les llevaron a firmar un acuerdo con el Club del Automóvil de Colonia, que estaba estrechamente ligado al Club del Automóvil de Alemania (AvD), con el resultado de que desde entonces y hasta hoy en día la organización de los diferentes eventos de carreras es compartida: el AvD se encarga de los Grandes Premios de Fórmula 1 y el ADAC del resto de competiciones automovilísticas.

James Hunt pilotando su Hesketh Ford en Nürburgring, 1975

James Hunt pilotando su Hesketh Ford en Nürburgring, 1975

En junio de este mismo año se encargó la misión de construir el trazado a la oficina de ingeniería de Herr Gustav Eichler, un experto ingeniero de caminos afincado en Ravensburg. En 1952, con motivo del 25º aniversario del Nürburgring, escribió unas líneas en la revista editada por el AvD, “Automobil Revue”, en las que además de dedicarle unas palabras de profunda admiración a Otto Creutz, decía lo siguiente:

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Porsche 911 50 Aniversario (I) 1963 – 1972

Nuestro compañero Héctor comenzó con una gran historia acerca del nacimiento de uno de los más importantes circuitos del mundo dentro de estas pequeñas piezas que forman la pasión por el automóvil, que no son solo coches, sino las historias que los rodean, ingenieros, diseñadores y anécdotas  que forjan leyendas. Y no hay mejor manera que seguir con uno de los mayores mitos vivientes que todavía habita por nuestras carreteras, el Porsche 911 que en este año 2013, celebra su 50 aniversario.

911 (1963 – 1972)

Porsche 911 1ª generación junto a su predecesor el Porsche 356

Porsche 911 1ª generación junto a su predecesor el Porsche 356

Nuestro protagonista, único en muchos aspectos, como conservar la arquitectura con el motor situado transversalmente por detrás el eje posterior, comenzó su andadura allá por 1963.  Inicialmente presentado como Porsche 901 en el Salón de Frankfurt con el fin de suceder al exitoso 356, que llevaba en el mercado desde 1947  y ya con claros signos de fatiga aún con las versiones B y C lanzadas para alargar la vida del modelo. Al mercado finalmente apareció en 1964 con su denominación definitiva 911, ya que la marca de Stuttgart tuvo que cambiarla para sortear una demanda interpuesta por la francesa Peugeot ya que poseían el derecho (o se lo atribuyeron) de todas las denominaciones de modelos con tres cifras y un cero en medio.

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El nacimiento de Nürburgring (I)

Existen cientos, posiblemente miles de lugares en internet donde encontrar información acerca de este circuito, por no hablar del repertorio de fotografías y vídeos disponibles que nos muestran tanto el interior como el exterior de este espectacular trazado. Por ello, este artículo no pretende ser una mera descripción del que considero el mejor circuito del mundo. El objetivo de estas líneas es acercar algo más al apasionado por esta increíble sucesión de curvas la historia temprana del que años después fuera denominado “El Infierno Verde”, antes incluso de que ningún vehículo pisase su asfalto.

Piers Courage, Germany 1969

Piers Courage volando sobre Nürburgring en el Grand Prix de 1969

El que es posiblemente el primer artículo en contar con detalle qué y cómo era el Nürburg-Ring (nombre que tenía hasta después de la II Guerra Mundial) apareció en la revista “The Motor” en febrero de 1926, con una longitud de página y media, y comenzaba de esta manera:

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